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最近碳達峰和碳中和這個詞頻繁出現在人們的視線內，“碳達峰”“碳中和”無疑是今年全國兩會最大的熱點。2021年政府工作報告明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發展，促進人與自然和諧共生，單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。而隨后召開的中央財經委員會第九次會議，再一次強調了“要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。在這個過程中，交通領域的重要性不言而喻。這么重要且艱巨的任務，新能源甲醇汽油車怎么能缺席呢？（推薦閱讀：應將甲醇作為新興能源納入國家能源體系）

數據表明，交通領域占全國終端碳排放的15%，過去九年的年均增速更是達到5%以上。而中汽數據有限公司發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》則顯示，2019年，量產乘用車生命周期二碳排放總量達到6.2億噸，加快推進汽車節能減排勢在必行。

在業內人士看來，甲醇汽油新能源汽車將為實現碳中和作出貢獻，新能源汽車發展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路，也是實現碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。

“新能源車的發展是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率，新能源的替代效果需要進一步強化。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

值得一提的是，電動車并非是汽車行業做好碳達峰、碳中和工作的“唯一選項”。在接受記者采訪時，原天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德認為，“能源多元化”將是汽車行業未來的發展路徑。

根據中國汽車工程研究院的預計，到2030年，我國內燃動力仍將占據汽車總保有量的75%左右。有意見認為，在傳統燃油車市場規模仍占統治地位的當下，節能汽車與新能源汽車“兩手抓”，才是推進汽車產業“減碳”的解決之道。

姚春德以甲醇汽車舉例說，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質量，減少霧霾生成。在我國“多煤少油缺氣”的能源結構下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

“歷經百年的內燃機并非窮途末路。在汽車行業實現‘雙碳’目標的大背景下，傳統內燃機仍有較大的減排潛力，新燃料、新能源與傳統內燃機如何配合，同樣值得關注。”姚春德說。

（綜合自網絡）